途锐r50二手车(大众车系列 R)

2024-05-14 20:03:50

大众车系列R标志是从R32高尔夫到途锐R50,再到R36霸气登场,接着R20等等一系列车型。

1、大众R尾标的诞生:

(1)最早的是出现在2002年,当时R系列车型不是大众的高性能部门,只是大众个性化定制部门的一个分支。直到2003年,由于2002年推出的高尔夫R32的成功,大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部这也就是R系列的前身。

2、大众R系列的成长过程:

(1)LOGO是RACING的首个字母,意为竞赛、速度。随之而来的是,R车型的命名也发生了变化,以往R32、Passat R36、途锐R50等车型都是R,LOGO加上发动机排量。

(2)现在目前的车型只有R字幕没有数字,例如:第六代高尔夫R采用了2.0T发动机,但它只有一个R尾标,虽然很多朋友都愿意在心里称它为R20。

3、第七代高尔夫R

(1)搭载第三代EA888发动机的全新高尔夫R拥有更加出色的性能表现。在看似其貌不扬的外表下却蕴含着一颗能爆发出280Ps动力的心脏,使其从静止加速到100km/h只需要5秒。

对于R系列呢,既能温柔的买菜,又能激进的干超跑,关键是便宜实用。

扩展资料:

1、R系列车型历史回顾

(1)我们知道高尔夫的GTI是性能的象征,但到随着越来越多的高性能运动车出现,高尔夫GTI已经失去了领先的优势,于是大众在2002年的时候推出了以更高性能为追求的版本--高尔夫R

(2)第一款车型被命名为R32,当时车型配置了3.2升V6发动机,最大功率达到237马力,而当时的高尔夫GTI只有170马力。因此R32的0-100公里的加速只有6.5秒,加上4Motion四驱的配置,车型表现惊人。

2、第二代车型诞生

(1)2004年第二代高尔夫R32诞生,其采用了最新的高尔夫五代的外观,不过其发动机依旧采用老款的3.2L自然吸气式发动机,但是功率的调教有所提升,从原先的237马力提升到了247马力,而相比当时的高尔夫GTI采用的2.0升增压发动机的200马力还是要强了不少,因此其0-100公里的加速度再次提升,达到了6.2秒,这个速度已经非常惊人了,几乎达到了中级跑车的水准。

(2)2007年底,大众又发布了08款高尔夫R32,这款R32依旧采用来3.2L V6自然吸气式发动机,最大功率进一步提升到250马力,扭矩则提升到320牛/米。

3、R系列车型对比

(1)千万不要觉得高尔夫R20会比原来的R32在性能有什么降低,相反它的性能更加出色,因为高尔夫R20的2.0FSi发动机拥有高达267马力的最大功率,比08款R32高出了17马力,而扭矩则进一步达到350牛米,更是比08款R32高了30牛米,在配合DSG变速箱以及标配四驱的情况下,高尔夫R20的0-100公里/小时加速仅需5.5秒,这也比R32有了大幅度的提升。

4、R系列车型总结

(1)而且还有一个看点非常值得关注,那就是高尔夫R20将不再单纯是三门掀背版车型,因为新增了五门掀背版,因此可以满足各种需求的用户。同时,由于发动机排量降低,其油耗表现也会比原先的R32有更多看点,因此高尔夫R20可以说在功率、燃油经济性全面得到了升级。

它才是大众SUV的扛把子!途锐R这个名号,你知道多少?

低调、有内涵是途锐车主的标签。

有人说品牌高大上的就是好车,有人则说好开的就是好车,当然也有人会说兼具了品牌与驾乘体验的才是好车。六十多万的价格配着一个VW车标,途锐显然不是靠自己的品牌行走江湖,所以这款车靠的是出色的品质让人臣服。

外观方面,就是很普通的大众造型,当然了,它会比一般的大众车精致一些。而当你进入车内,看到的虽然还是很大众风格的设计,但那种氛围完全就不同了,仿佛进入的是奥迪的车厢。

开起来的感受也是很出色,动力很充足开起来很有自信,采埃孚8AT和四驱系统搭配让车辆的平顺性有很好的保障,并且悬架的调教真的很优秀,这种机械水平说它媲美卡宴真的不过分。

注意:

虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV,但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线,从它的机能配置上,我们可以看到它不仅柏油路十分了得,越野的能力也非比寻常。

另一项让途锐 与众不同的是,它的外型十分内敛,但却抹煞不了它浑身肌肉的事实,车身各部的比例完美均衡,不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸,都显得秾纤合度,且整体显得扎实、平稳、可供信赖。

开着途锐闯荡越野地形,在知道没有危险性后,其实是有点无聊的,因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过,危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系,如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌,那你就可放心睡上一觉。

途锐怎么购电

途锐R,一个稍显陌生的名字,但却是大众品牌旗下SUV的"金字塔尖"。作为德系车企唯一的"非豪华"品牌,带有"VW"标的大众汽车一直走的是平民中的豪华路线。不过,虽为非豪华品牌,但作为拥有兰博基尼、宾利、保时捷等众多超豪华品牌的大众集团来说,给自己的平价品牌提升一下形象,也是很重要的。

当然,有了大众辉腾的"前车之鉴",这次的大众便显得谨慎了不少,于是,大众这次直接把一台电动机塞进了一台以性能为主的豪华SUV中,全新的途锐R,便这么诞生了。

从车辆熏黑的中网造型以及全新设计的"R"标中,我们并不能看到全新的途锐R与一般的性能SUV有什么区别,看来,在给人的第一印象中,大众似乎并不希望把这辆车的"隐藏功能"给展现出来。

在车尾,途锐R也十分低调,排气只采用了双边共双出的设计,尾部也并没有性能车型常见的巨大后扩散器设计,而在车尾的右下角,才显出了这辆性能SUV的"真身","e?HYBRID"的标识表明了车辆实质是一辆PHEV车型。

而大众如此的180°大转变还是令人感到十分惊讶的,这里既有日益严格的排放法规的影响,但更多的便是大众自身策略的转变。在大众新任CEO迪斯上任之后,大众这艘"巨轮"即将进行一次耗费巨大的调头,全系电动化的转型是否能够如愿成功呢?那么首先,让我们先来回顾一下途锐R的上一代车型——途锐R50。

途锐R50搭载一台排量高达5.0L的双涡轮增压V10柴油发动机,最大功率350Ps,最大扭矩850N·m,拥有如此巨大的扭力的R50,大众在当时还给R50策划了一个拖动波音747客机的企划,震惊了不少人。

途锐R50的内饰从现在的眼光来看也是十分具有质感的,整车的内饰几乎全都采用了全对称的设计,展现出一种德系车特有的工业美感,机械样式的仪表同样带有一种原始的质感,从车内到车外,都给人一种十分和谐的感受,可以说是十分经典的一代设计。

那么再让我们看看大众面对未来市场的对策。这台首次采用了插电混合动力系统的全新途锐R的最大功率达到了462Ps,最大扭矩为700N·m,虽然最大扭矩比起途锐R50来说还略有缩减,但要知道是,这可是一辆排量"仅仅"为3.0T,而且喝还的是汽油的中大型SUV。

全新一代途锐R的内饰可谓是科技感十足,在大众车型上也是首次采用了"连体"大屏的设计,并且这两块大屏的显示质感也是相当细腻的。

作为大众唯一采用纵置平台的SUV车型,许多人都戏称途锐就是一台"换壳保时捷Cayenne(卡宴)"。而在此基础上继续升级的途锐R车型,则又是大众集团一次崭新而又大胆的尝试,这样标新立异的一款SUV,又是否能够得到你的垂青呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

在很多人看来,插电式混合动力是一种过渡技术:有一定距离的纯电续航,加油就能跑,还能拿到新能源汽车牌照。至于纯电动车和燃油车之间的动力系统,这些大概就是大家能想到的优点了。

然而很多人不明白的是,插电式混动可以分为不同的类型。根据发动机、电机、变速箱布局的不同,这种技术有很多种类型。今天Daka测试的途锐e-Hybrid搭载了P2配置的混动系统,这也是大部分德系车都会选择的形式,包括Q7 e-tron和保时捷卡宴E-Hybrid都采用了相同的技术。

前面说了,这套动力系统其实挺复杂的,带来的驾驶体验也很棒。途锐e-Hybrid并不是一款插上绿卡的车型。为什么这么说?下面大咖的试驾报告里会有答案。

复杂和简单e-Hybrid

在介绍途锐e-Hybrid的试驾体验之前,有必要说一下它的动力系统的一些技术特点。与我们常规理解的充满电时性能出众,没电时就成了拖油瓶不同,途锐e-Hybrid上的这套插电式混合动力系统不仅可以利用电动机的优势创造出更强劲的动力,还可以实现更好的燃油经济性。这就是这个动力系统的优势。

P2配置的混动系统最大的特点是驱动电机安装在原厂发动机和变速箱之间。这样做的好处是可以最大限度的减少原油车动力系统的硬件改造,同时可以匹配更高的性能。这是一个划算的方案。

上图为奥迪Q7 e-tron动力系统结构图。简单来说,驱动电机通过多个离合器与变速箱相连,这种连接不会断开;电机的另一端通过另一个离合器与2.0T发动机连接或断开。

在启动和低速驾驶阶段,途锐e-Hybrid将采用纯电动驱动。这时候发动机和电机是断开的,也就不难理解了。毕竟发动机在低速行驶时输出效率较低,而电机不存在这个问题。

当车辆进入巡航阶段,中高速行驶时,发动机会开始介入(如果动力电池电量低,发动机介入会更早)。发动机介入的控制不是一件简单的事情,因为刚启动的发动机和已经运转一段时间的电机之间存在转速差,两个电机需要通过离合器摩擦来匹配转速。但如果离合器摩擦时间过长,离合器片又会过热。

因此,当涉及发动机时,离合器连接状态、发动机扭矩和电机扭矩都处于动态过程中。为了平稳高效地匹配这一过程,对电控系统的要求非常高。所以途锐e-Hybrid的这套插电式混动系统技术含量不高。

当发动机参与驱动时,电机可以靠边,成为辅助角色。但在这个过程中,电机还是会在一定程度上贡献一部分扭矩输出,这就是所谓的混合动力输出。值得注意的是,与其他插电式混合动力系统有多种驾驶模式可供选择不同,途锐e-Hybrid只提供纯电动和混合动力两种模式供驾驶者选择。意味着途锐e-Hybrid仍然建议驾驶者应该将更多的动力控制权交给电控系统,以实现更高效的动力输出。

总的来说,这套动力系统看起来结构简单,但要让它平稳高效的运转并不容易,这也考验着车厂的匹配能力。

性能损失车辆的功率输出

先说途锐e-Hybrid的动力系统参数。发动机搭载DFK车型的2.0T直列4缸涡轮增压发动机。最大马力252Ps,峰值扭矩370N·m,这款发动机只能燃用98号汽油。电机搭载永磁同步电机,总功率100kW,总扭矩350n·m,动力电池容量18kWh。这套动力系统的总功率为270kW,换算成马力367Ps,综合扭矩700n·m。

367Ps是什么水平?2007年发布的途锐R50搭载5.0L V10柴油发动机,最大功率347Ps,峰值扭矩850n·m,已经可以秒杀很多性能车了。所以从参数上看,途锐e-Hybrid的动力输出还是相当强劲的,官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s

实际上,由于途锐e-Hybrid在初始阶段是电驱动的,当按下启动按钮时,不会有发动机的启动声。起步动作很轻快,深踩油门会有明显的推背感。毕竟这台电机的扭矩不低,达到了350N·m,值得一提的是途锐e-Hybrid在纯电动模式下的最高行驶速度为140km/h,已经覆盖了我们大部分的行驶工况。

在试驾过程中,大咖基本都是以“混动模式”行驶,将动力操控的权力交给车辆。在此模式下,车辆将根据当前功率和油门深度自动选择发动机干预的时机。值得一提的是,虽然前面提到这个系统很难流畅,但实际体验表明,发动机介入的动作还是很流畅的。除了发动机运转的声音,基本没有震动。

如果你想踩油门加速,途锐e-Hybrid会把电机和发动机的潜力全部释放出来,无论是起步阶段还是中后段,都能给你一定的推背感。8AT的变速箱虽然换挡没有双离合变速箱快,但是反应还是很快,换挡逻辑很可靠,油门很近脚。提速方面,提速体验接近3.0T的机器,只是发动机声音不是太强。

底盘方面,途锐e-Hybrid虽然没有配备空空气悬架,但毕竟是大众MLB平台下的高端车型,底盘还是能表现出不错的高级感。尤其是通过一些破碎颠簸的路面时,汽车底盘稳定舒适,过滤震动。相比于我们常规印象中质感偏硬的进口大众,途锐e-Hybrid的底盘明显更加舒适,对于国内用户来说其实是一个更加友好的存在。

转而,当我们兜圈子的时候,途锐e-Hybrid还是让我们感受到了明显的大车感。虽然车身刚性和底盘支撑做的很好,但是车身重量和体积摆在眼前,整体惯性比较大。所以这款车开起来不能说很灵活,但是如果一直在直路上行驶,舒适稳重的底盘还是可以带来非常舒适的驾驶体验的。

毕竟还是大众旗舰。

在驾驶层面,途锐e-Hybird是名副其实的“旗舰”,但作为一款旗舰SUV,除了机械品质,外观应该还是值得一看的。很多人说大众的车是“娃娃脸”,家族的痕迹太深,辨识度太低。但其实只要我们用心,途锐在设计上是很用心的。

整体造型方面,途锐e-Hybrid保持了与普通版相同的设计。除了中网左侧有E-Hybrid的logo,这款车和燃油版几乎没有区别。值得注意的是,途锐采用了大众家族最新的设计语言。中网与LED大灯相连,中网轮廓下沉到一定程度,形成有特色的大嘴格栅造型。观感更大气。

至于车尾,整体轮廓圆润饱满,这是途锐与其他大众SUV的明显区别。了解这个品牌的朋友都知道这种设计语言的高级感。和曾经的旗舰车辉腾一样,也采用了比较圆润的车身线条。至于途锐的下部,采用了双边单出的排气口布局,排气管直接露出,一定程度上体现了运动感。

虽然外观不是很精彩,但途锐的设计属于比较吸引人的类型,不惊艳,但历久弥新。进入车内也是大众最新的内饰设计语言。大量的横线、贯穿式的出风口以及四周的灯带作为一个整体使用,都在彰显这款车的高档感。值得一提的是,虽然途锐的内饰用料并不豪华,做工也很扎实,但整体精致感还是可以呈现的。

中控台嵌入了15英寸的超大中控屏,融合了大部分实体按键的功能。这块屏幕稍微向驾驶员一侧倾斜,凸显了这款车对驾驶体验的重视。方向盘前还有一个12英寸的液晶仪表盘,可以显示导航、多媒体等各种信息。效果清晰,体验良好。

综合来看,以67.98万元的价格来衡量,途锐e-Hybrid的静态性能完全适合这个价位。毕竟这款途锐也是大众的旗舰车。

总结:电父还是电子?

很多人说,买一辆纯电车就相当于请一个爸爸回家,续航焦虑,冬天停电,部分地区充电设施不完善。这些确实是事实。如果解决了这些问题,纯电车市场的体量将会超过今天的数字。但从另一个角度来看,电机本身是个好东西。如果与燃油发动机有机结合,可以呈现纯电动汽车和纯燃油汽车的驾驶体验。其实途锐的外挂服务更多的是为了提升驾控品质。如果说纯电车是“电动爸爸”,那么途锐e-Hybrid更像是前来为车主服务的“电动儿子”。

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